Dova Aircraft

DV-1 Skylark

La aeronave DV-1 Skylark es ultraligera, monomotor de ala baja con dos asientos con tren de aterrizaje fijo de tres ruedas del tipo arco.


La aeronave es la combinación de una construcción metálica clásica primaria, que está tratada contra la corrosión unida por remaches y uniones y la estructura secundaria compuesta para alcanzar formas externas elegantes. La avioneta DV-1 está diseñada para el entrenamiento aeronáutico, remolque de planeadores, ejercicios y vuelos recreativos donde el piloto apreciará no solo el espacio de la cabina y la comodidad de los asientos, sino también la precisa aerodinámica del avión.

La aeronave cumple con los requisitos de los estándares de ASTM, con las regulaciones de FAA y está certificado por la LAA checa y el DULV alemán. La operación de la aeronave se presupone solo durante el día según las reglas de VFR en condiciones de VMC.

Dova Aircraft Skylark DV-1

Los diez pasos a la perfección

Tecnologías modernas, diseño preciso, máximo énfasis en la seguridad y el amor por volar. Todo esto encarna nuestras avionetas.

1
Elegante Fuselaje

  • Construcción semi-monocasco reforzada por revestimientos longitudinales y de carga.
  • Todas las partes de la estructura de están hechas de aleación de aluminio.
  • El estabilizador vertical es una parte integral del fuselaje.
  • El sistema de control de piezas soldadas esta hecho de Acero de aviación L-CM3.3
  • El compartimento del motor esta separado de la cabina de mando por una pared ignifuga.

2
Ala trapezoidal

  • Construcción semi-monocasco.
  • Equipado con alas y alerones plegables simples y también con aletas de carbono para un mejor rendimiento de ascenso.
  • El plano está diseñado como autoportante con una viga principal y una auxiliar trasera.
  • Unido al fuselaje por tres bisagras en la viga principal.
  • El perfil aerodinámico está formado y reforzado por cuadernas de duraluminio tanto en el borde de ataque como el borde de salida recubiertos por hojas de duraluminio.

3
Vertical and horizontal tail units (VTU, HTU)

  • El ensamblaje de la estructura monocasco del estabilizador vertical de cola y el estabilizador horizontal de cola consisten cuadernas, vigas y revestimientos sometidos a esfuerzo.
  • La forma del estabilizador horizontal es rectangular.
  • El concepto de cola en T consiste en timón de dirección, estabilizador vertical, timón de profundidad movido eléctricamente por una aleta de centrado.

4
Tren de aterrizaje con rueda de morro

  • La pata del tren de moro esta hecha de tuvos de acero y amortiguadores de goma.
  • Las patas del tren principal están compuestas de ballestas de fibra de vidrio.
  • Neumáticos estándar de 14x4 pulgadas en cada pata del tren de aterrizaje.
  • Frenos de disco hidráulicos controlados con las puntas del pie a través de los pedales del timón de dirección.
  • Los frenos hidráulicos se controlan de forma independiente y, junto con la rueda de morro controlable, facilitan el rodaje en tierra.

5
Sistema efectivo de doble mando

  • Los alerones y los estabilizadores están controlados a través de las palancas del control mediante la barra y manivela.
  • El timón de dirección está controlado por pedales a través de cables de acero.
  • La geometría del pedal de freno está mejorada para minimizar un posible frenado involuntario.
  • Los superficies hipersustentadoras (FLAPS) están controladas mecánicamente la palanca de control de los FLAPS está colocada entre los dos asientos.
  • La lengüeta de ajuste del timón de profundidad se opera eléctricamente a través de un actuador situado en el panel de instrumentos.

6
Planta Motriz Rotax

  • Ofrecemos dos opciones de motores Rotax – 912 UL (80 HP) / 912 ULS (100HP)
  • El motor esta conectado a la bancada del motor que está suspendida en el mamparo del motor.
  • Las culatas de los cilindros están refrigeradas por agua y los cilindros por aire.
  • Equipado con un arranque eléctrico, un alternador, una bomba de combustible mecánica.
  • El diseño de dos partes de las cubiertas laminadas del motor permite un fácil control y mantenimiento.
  • Gracias al enfriamiento combinado, el agua enfría las culatas y el aire enfría el cilindro mismo.
  • Sistema de lubricación del motor con el cárter seco.

7
Sofisticado sistema de combustible

  • Compuesto por dos tanques integrados en las alas con una capacidad total de 90 litros, un selector de tanque de combustible, un filtro y una bomba de combustible de motor.
  • Cada tanque tiene ventilación, un medidor de combustible de la válvula de drenaje y un filtro en la válvula de salida.
  • El sistema de combustible incluye un selector de combustible de tres vías en el fuselaje y un filtro de combustible en el compartimiento del motor.
  • A pedido, se puede instalar una bomba de combustible eléctrica, mangueras de combustible resistentes al fuego o los tanques pueden tener tapas con cierre con llave.

8
Sistema eléctrico de la aeronave

  • Con el polo negativo separado por tomas de tierra conectadas a la batería.
  • El sistema esta protegido por cortacircuitos situados en el panel principal.
  • La fuente de la alimentación es un generador de fase integrado en el motor y una batería de 12 voltios ubicado en el compartimiento del motor con un mantenimiento muy bajo.

9
Cómoda y espaciosa cabina

  • Dos asientos ergonómicos acolchados, ajustables en tres posiciones con arneses de seguridad de cuatro puntos.
  • El compartimiento de equipaje esta situado detrás de los respaldos de los asientos con una carga máxima de 20 kg.
  • El acceso a la cabina es posible después de abrir una superposición de una sola pieza hecha de plexiglás.
  • El nuevo techo robusto de la cabina de fibra de vidrio está optimizado aerodinámicamente para reducir la resistencia y cuenta con un mecanismo de bloqueo.
  • La ventilación de la cabina del mando funciona a través de unos aireadores.
  • La aeronave está dotada de sistema de calefacción con regulación separada de aire frio y aire caliente, sistema de desempañado y descongelado de parabrisas el cual facilita el rodaje de la aeronave.

10
Sistema Estático de Pitot

  • La distribución de la presión a los dispositivos individuales se realiza a través de mangueras flexibles de plástico.

Estoy interesado en el DV-1 Skylark

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Estoy interesado

Capacidad de carga

Ultralight E-LSA
Peso en vacío 287 kg 290 kg
Peso máximo al despegue 450 kg (472.5 kg w/el sistema del rescate) 600 kg
Carga útil 163 kg 310 kg
Capacidad máxima de los tanques de combustible 90 l 90 l
Peso máximo del equipaje 20 kg 20 kg
Máximo factor de carga (+4, -2) (+4, -2)

Velocidades de operación

Ultralight E-LSA
Velocidad de perdida sin flaps 78 km/h 83 km/h
Velocidad de perdida con flaps 64 km/h 68 km/h
Velocidad máxima a no exceder 267 km/h 267 km/h
Velocidad máxima del vuelo horizontal 230 km/h 230 km/h
Velocidad del viaje 210 km/h 210 km/h
Capacidad de subida 6 m/s 5.9 m/s
Máximo techo operativo 3650 m 3650 m
Máximo alcance (30 min.de reserva) 1000 km 900 km

Dimensiones

Envergadura 8.14 m
Longitud de la aeronave 6.62 m
Altura de la aeronave 2.28 m
Anchura de la cabina 1.09 m
Área de las alas 9.44 m2
Superficie del estabilizador horizontal 1,48 m2
Superficie del estabilizador vertical 0.9 m2

Otros parámetros

CVelocidad de crucero en 3000 pies y con una potencia de 75 % 210 km/h
Velocidad máxima de vuelo horizontal 230 km/h
Longitud del despegue de 0 hasta 50ft (15m) – asfalto 265 m
Longitud del despegue de 0 hasta 50ft (15m) – hierba 280 m
Distancia de frenado 153 m
Alcance 1000 km
Autonomía 5 h
Capacidad del tanque de combustible 90 l
Consumo medio de combustible 15 l/h